woensdag 11 februari 2015

Plug-in Golf groot succes

Uit cijfers van de RVO die gepost zijn op de blog van Zerauto blijkt dat de verkoop van de Golf GTE, de plug-in versie van de Golf een groot succes is. In Januari werden er maar liefst 899 geregistreerd. Daarmee is deze plug-in de populairste (semi-)elektrische auto.

De auto die tot nu toe de ranglijsten aanvoerdde, de Mitsubishi Outlander werd met 577 stuks naar de tweede plaats verdrongen. Mede dankzij het succes van de Golf steeg het aantal geregistreerde plug-ins met 2.041 stuks. Als dit aanhoudt zou 2015 wel eens in de buurt kunnen komen van topjaar 2013.

Het aantal volledig elektrische auto's nam toe met 327 stuks. Dat is iets meer dan gemiddeld vorig jaar. Opvallend is dat het aantal Nissan Leafs afnam. Dit is een fenomeen wat we eerder ook al zagen bij hybride auto's. Na 3 jaar komen de auto's niet meer in aanmerking voor lagere bijtelling en worden ze massaal ingeruild. Omdat de vraag naar dat soort auto's zonder lage bijtelling gering is, gaat een groot deel naar het buitenland, waar weinig aanbod van gebruikte elektrische auto's is.

Met het aflopen van de subsidieregeling voor schone lichte bedrijfswagens is de verkoop van die voertuigen in januari ingezakt. Er werden slechts 9 (semi-)elektrische lichte bedrijfswagens geregistreerd. Staatssecretaris Mansveld heeft maandag echter een nieuwe regeling aangekondigd. De belangstelling voor de oude regeling viel tegen. Die regeling gold alleen in gemeenten met een milieuzone. De nieuwe regeling geldt straks ook in buurgemeenten van gemeenten met een milieuzone.

vrijdag 6 februari 2015

Rijden op de Zon

Op Nu.nl vandaag een bericht over weer een prijs die studenten uit Eindhoven hebben gewonen met hun gezinsauto op zonne-energie. Dat lijkt voor velen nog een ver-van-mijn-bed-show, maar ik schreef eerder ook al een stuk over het zonnedak van de Prius. Het toepassen van zonne-energie op voertuigen biedt zeker mogelijkheden. Niet dat zonne-energie je nou heel ver gaat brengen. Als je kijkt naar de solar-challenge dan zie je dat zelfs bij een 1 persoons lichtgewicht wagen de prestaties niet heel super zijn. Een zonnedak levert onvoldoende stroom op om een volwaardige gezinsauto voort te stuwen. Toch zie ik er wel degelijk toekomst in om twee redenen.

Ten eerste natuurlijk het imago. Als je groen wilt rijden kun je wel in een Mitsubishi Outlander gaan rijden op groene stroom, of in een oude Mercedes diesel op plantaardige olie, maar het valt eigenlijk niemand op, tenzij je er enorme stickers op gaat plakken. Een zonnedak valt veel meer op.

Ten tweede is het een goed middel tegen range anxiety. Je komt er iets verder mee, maar vooral geeft het rust voor als de publieke laadpaal op je bestemming door iemand anders is bezet. Of als je denkt: misschien haal ik het niet. Met een zonnedak haal je het overdag altijd, alleen kan het wel een flinke tijd gaan duren als je moet stoppen om te wachten tot je accu weer een beetje is bijgeladen.

Brandstofcel als range extender

Deze week weer een bericht over het zoveelste project in Frankrijk waarbij brandstofcellen worden ingebouwd in elektrische Renault Kangoo's. Elektrisch rijden is goedkoop en dus willen bedrijven het wel proberen (liefst met subsidie). Zo heeft de gemeente Tilburg 30 Nissan e-NV200's ter beschikking gesteld aan bedrijven uit die regio. De elektrische bestelwagen doet het dus op zich prima, maar in de praktijk blijkt de range van de voertuigen toch wel een beperking. Een bestelwagen moet nu eenmaal bestellingen rondbrengen en niet de halve dag aan de oplader staan. En juist als het buiten koud is, zoals nu, blijkt de range vaak onvoldoende.

In Frankrijk weten ze daar wel een oplossing voor: bouw een range extender in. Niet een benzinemotortje, maar een brandstofcel. Die is op zich relatief eenvoudig in een bestaand voertuig in te bouwen. Prijzig is het natuurlijk wel, maar ook hier zijn weer potjes voor beschikbaar. Het leuke van dit soort toepassingen is dat je ook de restwarmte van de brandstofcel kunt gebruiken voor het verwarmen van het interieur. Als het koud is, scheelt dat een hoop stroom.

Sinds kort bieden Hyundai en Toyota brandstofcelvoertuigen te koop aan. Die zijn relatief duur doordat ze een grote brandstofcel gebruiken (100kWe). Ik ben van mening dat die oplossing weinig toekomst heeft totdat brandstofcellen een stuk goedkoper worden.

Uit projecten blijkt dat je met een range extender op een Renault Kangoo van 5 kWe al een verdubbeling van de effectieve actieradius bereikt. Daarmee is de brandstofcel als range extender nu al een haalbare oplossing.

In Nederland hebben we in Rotterdam sinds kort 1 tankstation voor waterstof. Dat heeft nou niet geleid tot een run op brandstofcelvoertuigen. Nu hebben we juist in Rotterdam een probleem met de luchtkwaliteit. En daar moet wat aan gebeuren. Ik concludeer dan ook dat er goede kansen zijn voor een project met waterstof brandstofcellen als range extenders in Nederland.

woensdag 4 februari 2015

Telt de Prius nog mee?

Een interessant artikel op Autoblog.com gisteren over de vraag of de Prius nog relevant is. Zoals ik onlangs berichtte stijgt het aantal normale hybriden, zoals de Prius en Auris wat op de Nederlandse wegen rijdt nauwelijks meer. Er is zware concurrentie van plug-ins. Dit komt vooral doordat de testresultaten van plug-ins een veel lager verbruik geven dan in de praktijk wordt gerealiseerd, terwijl dit bij gewone hybriden minder het geval is. Een nieuwe testprocedure moet daar vanaf 2017 verbetering in brengen. Hierdoor genieten plug-ins momenteel van relatief grote belastingvoordelen. Door de populariteit van plug-ins gaan steeds meer fabrikanten deze aanbieden en in steeds meer modellen.

Volgens Autoblog.com is de Prius echter wel degelijk nog steeds een belangrijk product voor Toyota. De brandstofcelauto van Toyota, de Mirai, deelt een deel van haar technologie met de Prius. Daardoor kan Toyota besparen op de kosten van de Mirai en kan relatief goedkoop ervaring met die onderdelen worden opgedaan.

Daarnaast zie ik persoonlijk ook nog wel mogelijkheden voor Toyota om haar hybriden beter in de markt te zetten. Zo gebruiken concurrenten van Toyota de elektrische aandrijving om een soort semi-vierwielaandrijving mogelijk te maken. Dat zou ook met de Prius kunnen en daarmee zou Toyota een variant kunnen maken met een vrij unieke positie in de markt.

Een andere optie is een variant met meer sportieve prestaties. Elektromotoren zijn bij uitstek geschikt om sportieve prestaties mogelijk te maken, met name bij lage toeren. Tesla profiteert daar optimaal van, maar ook BMW wil juist hybride technologie gaan gebruiken om de prestaties van voertuigen te verbeteren, zonder dat daarvoor grotere motoren nodig zijn. Het is een gemiste kans dat Toyota alleen een Prius levert die in het verkeer net mee kan. Volgens mij is er best vraag naar een sportievere versie.

Tenslotte is de Prius ook leverbaar met zonnecellen; een solar-roof. Hoewel dat nog relatief kostbaar is en het effect op het verbruik nauwelijks significant is, biedt de integratie van zonnecellen wel degelijk mogelijkheden. Het geeft de auto met name een heel 'groen' uiterlijk. Als de technologie verder wordt geïntegreerd, zodat ook de accu er mee kan worden opgeladen zou dat kopers van groene auto's extra meerwaarde geven. Een meer eenvoudige en betaalbare integratie zou zijn als de zonnecellen de twaalf volts startaccu van de Prius zouden bijladen. Die accu is door het vele starten en stoppen van de motor in het hybride systeem een van de zwakke punten van de Prius en regelmatig bijladen met zonnestroom zou niet alleen energie kunnen besparen, maar mogelijk ook een positieve uitwerking hebben op de levensduur van die accu's. En Toyota blijft zich nu eenmaal presenteren als een kwaliteitsmerk.

dinsdag 3 februari 2015

Luchtkwaliteit leidt tot discussie over diesels

Een leuk relletje over diesel vandaag. De Telegraaf wist te melden dat staatssecretaris Mansveld het gebruik van diesels verder wil gaan ontmoedigen. Dit is te lezen in een - tot voor kort vertrouwelijke - brief van haar aan de Tweede Kamer van 14 december. Ook gaf ze aan hierover in gesprek te zijn met staatssecretaris Wiebes van Financi├źn. In een reactie tegen RTL zegt Wiebes echter dat hij er niets voor voelt: nieuwe diesels duurder maken heeft weinig zin, het gaat er vooral om, om de oude diesels van de weg te halen.

De brief van Mansveld is een begeleidende brief bij de aanbieding van de rapportage over de voortgang van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Hoewel de Nederlandse luchtkwaliteit verbetert, voldoet deze nog steeds niet aan de Europese normen. Ongetwijfeld wordt de staatssecretaris weer op het matje geroepen bij de EU. Om daar niet met lege handen te komen (dan dreigt een boete) wordt het NSL nu verlengd en zint de staatssecretaris op nieuwe maatregelen.

Diesels stoten relatief veel vuiligheid uit. Tegen een nog verdere verhoging van de accijns op diesel bestaat echter veel weerstand. Er zijn zelfs politieke partijen die liever een accijnsverlaging zien, omdat er steeds meer in het buitenland wordt getankt.

Toch zal Mansveld iets moeten doen. Als we naar de verkoopcijfers kijken, zien we dat diesels in opkomst zijn ten koste van benzine-auto's. Omdat de staatssecretaris ook oude diesels wil gaan aanpakken, is het meest waarschijnlijk dat de wegenbelasting voor diesels zal worden verhoogd. Dat heeft ook zijn weerslag op de verkoop van nieuwe diesels en biedt een verdere impuls aan schonere alternatieven, met name CNG.

CNG breekt door in 2014

Aumacon heeft inmiddels al weer een paar weken geleden cijfers gepubliceerd over de autoverkopen in Nederland. Deze cijfers zijn extra interessant omdat Aumacon ook aangeeft welke brandstoffen deze voertuigen gebruiken.

De grootste categorie blijft de traditionele benzineauto. Hiervan zijn er in 2014 248.796 verkocht. Dat is een daling van 6% ten opzichte van 2013. De benzineauto verliest dus een klein beetje terrein. De diesels deden het beter. In 2014 waren er hier van 105.102 verkocht. Dat is een plusje van 1,5%. Een stimulans voor diesels in 2014 was dat de bijtellingsregels voor diesel gelijk zijn getrokken met die van benzine-auto's. Die regels zijn gebaseerd op CO2-uitstoot en diesels stoten relatief weinig CO2 uit (maar relatief veel vervuilende stoffen).

De derde categorie in Nederland qua verkopen is de hybride auto (inclusief plug-in hybriden). Ik schreef gisteren al dat het aantal geregistreerde plug-ins nog steeds toeneemt, maar als je de verkopen in 2014 vergelijkt met topjaar 2013, dan is er toch een flinke daling met 38%.

Bij de LPG auto's is het beeld al niet beter. De verkoop van LPG voertuigen is met een daling van 53% ruim gehalveerd. LPG is op zijn retour als alternatieve brandstof, ondanks Europees beleid waarin LPG juist wordt gestimuleerd. Ook in het Energieakkoord werd er voor LPG nog een zonnige toekomst geschetst. Het probleem is dat het kabinet dit wel met de mond belijdt, maar fiscaal niet.

In 2014 werden er 2.982 volledig elektrische voertuigen verkocht. Dat is 14% meer dan in 2013. Elektrische auto's winnen dus langzaam aan populariteit.

Bij CNG/groen gas zien we dat 2014 een uitstekend jaar was. Er waren 3.232 CNG voertuigen geregistreerd. Dat is een stijging van ruim 500% ten opzichte van 2013. Hiermee is CNG de populairste alternatieve brandstof.

Voor de rest gebeurt er in Nederland weinig. Bij de opening van het eerste openbare waterstoftankstation was al bekend dat Rijkswaterstaat twee Hyundais had geleased. Daar is verder blijkbaar niets bijgekomen. De verkoop van auto's op ethanol is tot stilstand gekomen: er is er maar 1 verkocht tegen 17 vorig jaar. Dat wordt het dus niet in Nederland.

maandag 2 februari 2015

Verkoop elektrische auto's in 2014

De RVO heeft cijfers gepubliceerd over de verkoop van elektrische voertuigen in Nederland in 2014. Over het algemeen groeit het aantal elektrische voertuigen nog steeds snel.

Het aantal volledig elektrische personenwagens steeg in 2014 met 64% van 4.161 naar 6.825. Met name in oktober en december werden relatief veel van dit soort voertuigen geregistreerd. Het aantal registraties in het najaar is vaker hoog, omdat men dan nog gebruik kan maken van de bijtellingsregeling die op dat moment telt. Dit jaar is de bijtelling voor elektrische voertuigen een stuk hoger.

Waar het aantal plug-in hybride personenwagen vorig jaar nog bijna verzesvoudigde is de groei dit jaar terug tot normalere maar nog steeds aanzienlijke proporties. Het aantal voertuigen nam toe van 24.512 naar 36.937. Een groei van 51%. In tegenstelling tot bij de volledig elektrische personenwagens was de verkoop in het najaar lager dan gemiddeld.

Het aantal licht bedrijfswagens groeide met maar liefst 88% van 669 naar 1.258. Daarmee is deze categorie de snelst groeiende. Ook hier waren oktober en december top maanden. In deze beide maanden alleen al werden meer lichte elektrische bedrijfswagens geregistreerd dan in heel 2013.

Het aantal elektrische zware bedrijfswagens groeide met 18%. Het grootste deel van die groei vond in de eerste vier maanden van het jaar plaats. Mogelijk speelt de gedaalde olieprijs hierbij een rol. Een zelfde beeld zien we ook bij het aantal elektrische bussen. Het aantal elektrische bussen nam over het jaar bekeken met 10% toe, maar het aantal registraties nam na april zelfs geleidelijk af.

Het aantal elektrische driewielers steeg met 22% tot 769. Het aantal elektrische motoren steeg met 57% naar 196. Nog steeds een relatief klein aantal, maar de groei is goed. Bij brom- en snorfietsen was er groei van respectievelijk 10% en 21 %. Hoewel er niet heel veel meer snorfietsen zijn dan bromfietsen zijn er naar verhouding veel meer elektrische snorfietsen: 23.850 tegen 3.441 bromfietsen. Bij de brommobielen was er een groei van 22% naar 172.

Qua model blijft bij de plug-in hybrides de Mitsubishi Outlander koploper. Hiervan zijn er nu 15.725 geregistreerd. De tweede plek is voor de Volvo V60, waarvan er nu 9.707 rondrijden. De derde plek is nog voor de Opel Ampera.
Bij de volledig elektrische voertuigen is de Tesla Model S koploper met 2.645 exemplaren, gevolgd door de Nissan Leaf en de Renault Zoe.


Een opvallende ontwikkeling is verder dat het aantal gewone hybriden (zoals de Toyota Auris en Prius zonder stekker) nauwelijks meer toeneemt. De groei bedroeg slechts 0,3%: er werden bijna even veel hybriden uitgeschreven als geregistreerd.
Hoewel er nog steeds ruim 10.000 hybriden werden geregistreerd groeit het aantal niet meer. Het fiscale beleid werkt dit in de hand. 3 jaar geleden werden veel hybriden geregisteerd vanwege de lage bijtelling. Omdat de lagere bijtelling slechts 3 jaar geldt worden ze nu massaal ingeruild en grotendeels vervangen door plug-ins. Een deel van de gebruikte hybriden gaat vervolgens naar het buitenland. Vanaf 2016 zal ook bij plug-ins het inruilen van 3 jaar oude auto's een flinke demper op de groei gaan betekenen.