zaterdag 20 augustus 2016

Batterij startup belooft dubbel bereik in 2018

MIT News meldt dat een batterij startup die is voortgekomen uit de MIT universiteit plannen heeft voor de productie van een nieuwe batterij. Het bedrijf, genaamd SolidEnergy, werkt al langer aan een batterij op basis van Lithium-metaal in plaats van Lithium-ion technologie. De resulterende batterij heeft de helft van het formaat en gewicht van een Li-ion batterij.

"Met twee keer de energiedichtheid kunnen we een batterij maken die half zo groot is, maar net zo lang mee gaat, of we kunnen een batterij maken van hetzelfde formaat, die twee keer zo lang mee gaat." zegt Hu die mede-uitvinder van de batterij is en nu CEO van SolidEnergy.

Nu worden dit soort dingen al langer geroepen op universiteiten, maar het wachten was altijd op een batterij die ook echt marktrijp is. SolidEnergy werkt nu aan het opzetten van een grootschalige productielijn om vanaf november dit jaar batterijen te kunnen leveren. De nieuwe batterij kan in bestaande fabrieken voor Li-ion batterijen worden geproduceerd. SolidEnergy richt zich op de productie van specifieke materialen die het wil toeleveren voor de productie van de nieuwe batterij.

De eerste toepassing waar men zich op richt zijn drones, die nu gemiddeld tien tot twintig minuten op één batterij mee gaan. Grotere batterijen hebben bij drones weinig nut, omdat de drones door extra gewicht meer energie gebruiken.

Vanaf 2017 wil men zich ook gaan richten op smartphones en andere draagbare electronica. Vanaf 2018 denkt men ook batterijen voor elektrische voertuigen te kunnen gaan leveren. De batterij zou de actieradius van elektrische voertuigen kunnen verdubbelen.

Volgens eerdere berichten zou de batterij geschikt moeten zijn voor temperaturen van -40 tot +250 graden. Die maximumtemperatuur is aanzienlijk hoger dan van Li-ion batterijen. Dat betekent dat er waarschijnlijk minder koeling nodig is. Bij elektrische voertuigen is veel koeling nodig om te voorkomen dat de batterijen te warm worden, met deze batterijen is dus een aerodynamischer ontwerp mogelijk.

De levensduur is nog niet bekend. Eerdere cijfers spraken over een behoud van 80% van de oorspronkelijke capaciteit na 300 laadcycli. Bij batterijen voor electronica is dat gangbaar, maar batterijen voor voertuigen moeten langer mee kunnen.

Bij elektrische voertuigen is ook van belang hoe snel geladen en ontladen kan worden.

zondag 3 juli 2016

Verkopen plug-ins ingestort

Na een forse versobering van de bijtellingsregeling voor plug-ins sinds 1 januari, werd er een flinke daling van de verkopen verwacht. Hoe erg het zou zijn was natuurlijk natte-vinger-werk. Nu we een flink eind in het jaar zijn, kunnen we eens kijken hoe de resultaten zijn. Ik gebruik hier voor de cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.

Resultaten 2016
Eind 2016 waren er 88.991 auto's met een elektrische aandrijving (zowel plug-ins als hybriden), een toename van maar liefst 98% ten opzichte van eind 2015. Het aantal volledig elektrische personenvoertuigen bedroeg 9.368, een toename van 37% ten opzichte van het jaar er voor. Het aantal plug-in voertuigen groeide met maar liefst 112% tot 78.163. Het aantal elektrische lichte bedrijfswagens groeide met een meer bescheiden 16% tot 1.460. Er waren ca. 10 brandstofcelvoertuigen, een bescheiden aantal, maar procentsgewijs een flinke groei t.o.v. de 2 eind 2014.

Tussenstand per 31 mei 2016
Eind mei waren er 93.216 elektrische voertuigen. Dit betrof 10.690 elektrische voertuigen, 81.124 plug-in hybriden, 23 brandstofcelvoertuigen en 1.496 elektrische lichte bedrijfswagens.

Verwachting 2016
Eind 2016 verwacht ik dat er ca. 100.000 elektrische voertuigen zijn. Ik verwacht dat de het aantal volledig elektrische voertuigen met ca. 35% groeit tot ca. 12.800. Ik verwachtte eerder dat de versobering van de stimulering van plug-ins tot een verschuiving zou leiden naar volledig elektrische voertuigen. Zo'n verschuiving is echter nog niet zichtbaar.
De groei van het aantal plug-ins is dit jaar vrijwel tot stilstand gekomen. Ik verwacht een groei van ca. 10% tot ca. 86.000 op basis van de huidige verkopen. Dat betekent dat de groei ca. 80% lager is dan vorig jaar. Daarbij moet gezegd worden dat leasemaatschappijen eind vorig jaar veel plug-ins op kenteken hebben gezet op ze in de loop van dit jaar te verleasen, zodat de klant nog gebruik kan maken van het fiscale voordeel wat vorig jaar gold. Mogelijk herstelt de verkoop van plug-ins zich nog enigszins.
Nieuw in de cijfers van de RvO is dat er ook als categorie brandstofcelvoertuigen is opgenomen. Op basis van een geschat aantal van 10 eind 2015, verwacht ik een toename tot ca. 30 stuks eind dit jaar. Procentsgewijs dus weer de snelst groeiende categorie, maar in absolute aantallen nog steeds verwaarloosbaar.
Het aantal elektrische lichte bedrijfswagens groeit licht (+6%) naar ca. 1.600. Voor deze categorie is er een minder sterke stimulans dan voor elektrische personenwagens.

2020
Met ca. 100.000 elektrische voertuigen eind dit jaar, is de verwachting dat het overheidsdoel van het Plan van Aanpak Elektrisch Rijden van 200.000 in 2020 lang niet gehaald gaat worden. Zonder ingrijpende wijzigingen in de regelgeving worden het er ca. 160.000.

vrijdag 1 juli 2016

Nissan ontwikkelt range extender op ethanol en aardgas



Nissan ontwikkelt een range extender voor elektrische voertuigen op basis van een solid oxide brandstofcel (SOFC). Nissan is van plan deze in 2020 op de markt te brengen. De brandstofcel werkt op bio-ethanol, maar ook andere brandstof als aardgas en biogas kunnen worden gebruikt. De brandstof wordt aan boord van het voertuig in een reformer omgezet in waterstof.

SO brandstofcellen zijn betaalbaarder dan PEM brandstofcellen die momenteel in waterstofvoertuigen worden gebruikt, doordat ze geen platinum nodig hebben. Ethanol en aardgas/biogas zijn daarbij ook goedkoper en makkelijker mee te nemen dan waterstof. Daarbij zijn er voor beide brandstoffen al meer tankgelegenheden en is de benodigde investering voor uitbreiding ook aanzienlijk lager.

Het nadeel van SO brandstofcellen is de hoge werktemperatuur. Hierdoor zijn lange starttijden noodzakelijk. Ook reageert de reformer traag, waardoor het gebruik van dit soort brandstofcellen beperkt is tot range extenders en hulpaandrijvingen.

zondag 26 juni 2016

Nieuwe Prius krijgt zon-aandrijving

De volgende generatie Prius plug-in hybride wordt nog milieuvriendelijker dankzij een zonnepaneel op het dak om de accu bij te laden. Toyota produceert al een Prius met zonnedak, maar dat dak levert alleen energie voor de air conditioning. Toyota vond het aanvankelijk blijkbaar nog te riskant om direct stroom te leveren aan het aandrijfsysteem.

Dankzij zonne-energie kan het brandstofverbruik met zo'n 10% worden gereduceerd en kan de batterij ook zonder stekker worden bijgeladen als de auto stil staat. Naast het bijladen van de accu leveren de zonnepanelen ook direct stroom aan elektrische accessoires van het voertuig, zoals lampen, elektrische ramen en air conditioning. Toyota heeft nog niet aangegeven of het zonnedak standaard wordt of optioneel.

De Prius met zonnedak wordt voorlopig alleen in Europa en Japan aangeboden. In de V.S. doorstaat het zonnedak de crash test niet doordat Toyota een glazen zonnepaneel gebruikt. Toyota beschikt nog niet over zonnepanelen met folietechniek.

Toyota probeert de kosten van het systeem te verlagen, zodat het systeem ook op andere hybride modellen kan worden toegepast.

Door de vooruitgang in zonnepaneeltechnologie is zonne-energie steeds meer een aantrekkelijke optie geworden als aanvullende energiebron in voertuigen. Zo bleek ook tijdens de solar challenge.

Mogelijk is ook Tesla bezig met een dergelijk systeem. Tesla bracht onlangs een bod uit op SolarCity, leverancier van zonnepanelen in de VS.

dinsdag 17 november 2015

Autoverkopen 2015 en prognose 2016

Het loopt weer tegen het einde van het jaar. Tijd dus om terug te kijken naar het afgelopen jaar en vooruit te kijken naar 2016.

Verkopen 2015
Aumacon heeft haar cijfers bijgewerkt. Voor 2015 verwacht Aumacon nu dat er 415.000 auto's worden verkocht (7% meer dan vorig jaar). Die 7% groei is boven verwachting. 

Benzine
De hoofdmoot wordt nog steeds gevormd door 'gewone' benzineauto's (incl. hybriden zonder stekker). Hiervan verwacht Aumacon nu dat er 278.000 worden verkocht, een groei van 12%. Deze groei lijkt vooral te komen van de micro en milde hybriden, zoals de Peugeot 308 SW, die mede dankzij een lage bijtelling populair is bij leaserijders. 

Diesel
Bij diesels was er een daling in de verkopen van 5%. Een iets minder grote daling dan eerder werd verwacht. 

Plug-ins
De verkoop van plug-in hybriden neemt naar verwachting over 2015 met een kwart toe. Dat komt ook omdat er volgend jaar flink gesneden wordt in de bijtellingsregeling. Daarom worden er in de laatste maanden van dit jaar nog veel plug-ins verkocht.

LPG
De verkoop van auto's op LPG is dit jaar weer 66% lager dan vorig jaar. Dat heeft alles te maken met het ontbreken van stimulering voor deze relatief schone brandstof.

Elektrisch
De verkoop van volledig elektrische auto's is volgens cijfers van de RVO ongeveer volgens verwachting met zo'n 2.700 stuks, al verwacht Aumacon er zo'n 2.550. Beide aantallen wijzen op een daling ten opzichte van vorig jaar, dankzij een versoberde bijtellingsregeling. 

Overig
De verkoop van auto's op CNG valt dit jaar tegen. Aumacon verwacht er zo'n 600. Tenslotte nog 5 op biobrandstof en 5 op waterstof.


Prognose 2016
Voor volgend jaar verwacht Aumacon weer ongeveer een zelfde volume. De verkopen zullen te lijden hebben onder de verkooppiek van auto's met lage bijtelling eind dit jaar, maar daar staat een aangekondigde lastenverlichting tegenover. Of die lastenverlichting doorgaat moeten we natuurlijk nog maar afwachten.

Plug-ins
De belangrijkste wijziging in 2016 is de versobering van de bijtellingsregeling voor plug-ins. Aumacon verwacht dat de verkopen van plug-ins met 40% zullen dalen. Ik denk zelf dat dat nog een voorzichtige inschatting is.

Benzine
Die daling biedt ruimte voor groei voor andere brandstoffen. Aumacon verwacht een plusje van 4% voor benzineauto's. 

Diesel
Aumacon verwacht een daling van 1% in de verkoop van diesels. Mogelijk vanwege het dieselgate schandaal. 

LPG
Voor LPG verwacht Aumacon weer een herstel, wat mij nogal onwaarschijnlijk lijkt bij ongewijzigd beleid. 

Elektrisch
Omdat alleen voor volledig elektrische auto's de bijtelling laag blijft, verwacht Aumacon daar een verdubbeling naar 5.000 stuks.

Overig
Voor CNG voertuigen verwacht Aumacon een verdere daling naar 500 stuks. Dat zal volgens mij afhangen van de ontwikkeling van de benzineprijs in 2016.
Biobrandstoffen zullen in 2016 ook geen rol van betekenis spelen. Voor waterstofvoertuigen verwacht Aumacon een groei van 5 naar 40 stuks. In procenten een hoge groei, maar toch realistisch met de komst van nieuwe modellen. Daarbij is waterstof voor veel automobilisten een bruikbaarder alternatief voor een plug-in dan een elektrische auto.

zondag 8 november 2015

Elektrisch rijden niet zwaarder belast in 2016

Nu is er weinig ruchtbaarheid gegeven, maar in het belastingplan voor 2016 heeft het kabinet besloten om de automatische inflatiecorrectie van de energiebelasting op elektriciteit voor kleinverbruikers te schrappen. Elektrisch rijden, wordt in 2016 dus niet duurder, terwijl de accijns op alle andere brandstoffen 'gewoon' met 2,21% omhoog gaat.

Deze maatregel past in het streven van het kabinet om het gebruik van elektrische voertuigen meer te stimuleren.

Overigens gaat de energiebelasting voor grootverbruikers wel omhoog en zelfs met 6,04%. Dat betekent dat snelladen nog duurder wordt. Ook laadpalen op het terrein van grote bedrijven hebben met deze verhoging te maken.

woensdag 28 oktober 2015

EU lidstaten willen hogere NOx emissie toestaan

De Europese lidstaten zijn op 28 oktober overeengekomen om een flinke overschrijding van de emissienorm voor NOx toe te staan als er in september 2017 een nieuwe testprocedure van kracht wordt. Deze testprocedure moet meer realistische resultaten geven dan de huidige. Het resultaat van die meer realistische test is dan dat het gemeten brandstofverbruik hoger zal zijn en ook de gemeten emissies. Dat maakt het moeilijker om auto's te laten voldoen aan de normen voor gereguleerde emissies als CO2, NOX en fijnstof. Naar nu lijkt is er nu een besluit genomen, waarin er vanaf 2017 gedurende twee jaar een overschrijding van 110% van de norm zal worden toegestaan en daarna twee jaar lang een overschrijding van 50%. De Europese Commissie stelde eerder een overschrijding van 60% voor.
Het compromis is in grote meerderheid aangenomen, alleen Nederland is tegen. In Nederland worden dit soort diesels niet gebouwd, terwijl Nederland wel grote moeite heeft om aan de Europese luchtkwaliteitseisen te voldoen. Om die reden zijn er milieuzones ingesteld in steden en mag je bijvoorbeeld in de omgeving van Rotterdam maar 80 km/uur rijden op de snelweg.
De auto-industrie is tegen omdat het voldoen aan de eisen eigenlijk alleen maar kan door een kostbare SCR installatie in te bouwen. Groot kans dat diesels na 2019 dan ook een stuk minder populair zullen worden.